1. Rajd Cinquecento - relacja

I Rajd Cinquecento 2021 za nami. Główni organizatorzy imprezy czyli Muzeum Skarb Narodu i "Miałem Kiedyś Takiego" nie spodziewali się tak licznego przybycia i entuzjastycznego przyjęcia imprezy. Partnerem rajdu był Automobilklub Polski. 

25 września na starcie zlokalizowanym na Wydziale Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej, przy Narbutta 84 stawiło się 67 załóg z całego kraju. Biuro rajdu przyjmowało zgłoszenia od 8:00 do 9:40 po czym odbyła się krótka odprawa, podczas której Komandor Maciej Bień wyjaśnił na czym będzie polegał rajd oraz odpowiedział na wszystkie pytania uczestników.

Kilkanaście minut po godzinie 10 uformowała się długa kolejka do startu a zawodnicy dostali do rąk test z przepisów ruchu drogowego, na którego rozwiązanie mieli 1 minutę.  Pierwsze załogi zaczęły wyjeżdżać na trasę ok godziny 10:30, na której czekała na nich masa zadań, w tym 7 punktów kontroli przejazdu, gdzie musieli wykonać zadania przygotowane przez organizatora.

1. Punkt kontrolny

Na pierwszym PKP zlokalizowanym przy Stadionie Gwardii zawodnicy musieli odpowiedzieć na pytanie jaka jest różnica długości samochodów Cinquecento i 126p – o dziwo mimo marginesu błędu przyjętego na poziomie 10% tylko dwie załogi udzieliły poprawnej odpowiedzi.

2. Punkt kontrolny

Na drugim PKP zlokalizowanym przy ul Budki Szczęśliwickie uczestnicy musieli zmierzyć się z zadaniem przygotowanym przez kolegów z Czarna Warszawa. Zadanie polegało na rozpoznaniu w jakich województwach zarejestrowano Fiaty Cinquecento.

3. Punkt kontrolny

Trzeci PKP zlokalizowany przy ul. Gniewskowskiej wymagał skupienia i zręczności na miarę krawca nawlekającego igłę – jedna osoba z załogi musiała przeprowadzić metalowe oczko po powyginanym dziwacznie metalowym pręcie tak, żeby nie spowodować zwarcia – każde dotknięcie pręta wyzwalało błysk żarówki i dźwięk syreny. Zadanie wykonywano na czas.

4. Punkt kontrolny

Czwarty PKP nie wymagał od uczestników nic więcej, ponad przepisową jazdę, o którą apelowaliśmy zarówno na starcie jak i wcześniej na wydarzeniu oraz w materiałach rajdowych. Kawałek dalej, przy ulicy Gniewkowskiej umieściliśmy niepozorny czarny samochód, którego załoga mierzyła prędkość nadjeżdżającym zawodnikom. Ograniczenie w tym miejscu wynosiło 40 km/h a „rekordziści” – załogi 69 (78 km/h), 3 (73 km/h) , 46 (70 km/h) zgodnie z zapowiedzią otrzymali maksymalny wymiar punktów karnych i zostali wykluczeni z imprezy.

5. Punkt kontrolny

Piąty PKP zlokalizowany przy zakładach Polfa na ul Karolkowej był zadaniem filmowym. Zawodnicy musieli rozpoznać kadry z filmów w jakich grał Fiat Cinquecento. Zadanie wydawało się nam trudne, dlatego w materiałach rajdowych zamieściliśmy, jak się okazało bardzo pomocną podpowiedź.

Podpowiedź do zadania: „Gwiazda wielkiego ekranu”:

Szczęśliwie miniona tradycja 40 lat temu po 20 latach powraca o poranku.

6. Punkt kontrolny

Szósty PKP czekał na zawodników przed samą metą, na ul Jagiellońskiej. Musieli się tam zmierzyć z układanką Cinquecento. Zadanie było wykonywane na czas.

7. Punkt kontrolny

Ostatni 7 test zawodnicy otrzymywali wjeżdżając na metę – były to pytania z historii motoryzacji, związane oczywiście z Cinquecento.

Poza powyższymi PKP zawodnicy poszukiwali na trasie odpowiedzi na pytania wg załączonej listy, obiektów uwiecznionych na zdjęciach, które otrzymali w materiałach rajdowych oraz liczyli ograniczenia prędkości inne niż 50 km/h.

Trasa rajdu, pomimo tego, że organizatorzy starali się, żeby była prosta – oceniana na 1 w pięciostopniowej rosnącej skali, okazała się dość trudna, szczególnie dla załóg, które nigdy wcześniej nie miały do czynienia z rajdami nawigacyjnymi. Na metę dotarli jednak prawie wszyscy uczestnicy.

Zwycięzcy 1 Rajdu Cinquecento 2021
Pierwsze miejsce załoga nr 37
Drugie miejsce załoga nr 29
Trzecie miejsce załoga nr 6

Tabela wyników.

Niezależnie od wyniku końcowego i auta jakim przyjechaliście – czy był to mocno poprzerabiany Sporting, czy zmęczone życiem ED, „klapkowiec” czy „bezklapkowiec” – jubileusz Fiata Cinquecento przeszedł do historii, cieszymy się że byliście tego dnia z nami. Razem stworzyliśmy coś zupełnie nowego i mamy nadzieję, że impreza pt. Rajd Cinquecento na stałe wpisze się do kalendarza rajdowego.

Zdjęcia: Łukasz Wasilczuk (więcej  zdjęć)

 

Pojazdy zabytkowe: 
Share

News

FIVA World Rally 2022 w Bułgarii.
W tym roku po raz pierwszy FIVA World Rally zagośści w Bułgarii. Głównym... więcej
TMD Weteran Płock odwołuje motocyklową rundę MPPZ
W dniu dzisiejszym (29.04.2022) otrzymaliśmy informację z Ośrodka... więcej
Odszedł Andrzej Gierszewski
Szanowni Państwo,Z bólem serca zawiadamiamy, iż w dniu 23.04.2022 odszedł po... więcej
Regulamin Mistrzostw Polski Pojazdów Zabytkowych 2022 w kategorii samochody
W zakładce "Regulaminy" pojawił się regulamin samochodowych MPPZ na... więcej
Retro Carpathia - regulamin uzupełniający
Na stronie rajdu Retro Carpathia pojawił sięREGULAMIN UZUPEŁNIAJĄCYWięcej... więcej
Retro Carpathia już w maju - zapowiedź rundy MPHRR/FIA THRR/CEZ HRRC
Rajd Retro Carpathia 2022 podwójna Runda Mistrzostwa Polski w Historycznych... więcej
Regulamin motocyklowych MPPZ 2022
Na naszej stronie w zakładce Regulaminy można znaleźć już regulamin... więcej
Regulamin MPHRR 2022
Na naszej stronie w zakładce Reugulaminy oraz Mistrzostwa Polski w... więcej
Rosjanie i Białorusini wykluczeni z polskich rozgrywek w motorsporcie
W związku z bezprawną zbrojną inwazją Rosji na terytorium Ukrainy, jak również... więcej

Strony

- Archiwum

Facebook

Patroni medialni Mistrzostw Polski Pojazdów Zabytkowych

Oficjalny pomiar czasu w Historycznych Rajdach na Regularność

Wracamy na chwilę na Retro Motor Show 2019 na Międzynarodowe Targi Poznańskie gdzie w dniach 25-27.10.2019r. Komisja Pojazdów Zabytkowych Automobilklubu Wielkopolski zaprezentowała historię motoryzacji na wystawie zatytułowanej „Państwa i miasta”.

Na powierzchni 3000 m2 przedstawiono:

  • okres 20-lecia międzywojennego w Polsce z Fiatem 508 Junak z 1937r. czy Fiatem 508 Łazik z 1938r. umiejscowionych tuż obok pracowni krawieckiej z charakterystycznym dla tego okresu wystrojem,
  • czasy PRL-u gdzie wśród blokowiska z trzepakiem prezentowały się warszawy, syreny, fiaty 125p i 126p, polonez czy mikrus oraz autobus Jelcz zwany „ogórkiem” wraz z żukami, nysami i tarpanem,
  • typową uliczkę włoską ze skuterami Vespa i Lambretta oraz fiatami m.in. Fiat 509 SM z 1926r. czy Fiat 514 z 1929r.,
  • w strefie amerykańskiej automobile przedwojenne jak Reo Roadster z 1908r. czy też Ford T z 1914r. w towarzystwie cadillac’ów, plymouth’ów, studebaker’ów, dodge’a czy też buick’a a wędrując dalej przenieśliśmy się do szalonych lat 50-tych i 60-tych prezentując dorobek motoryzacyjny tamtych lat: mustangi, chevrolety czy też corvetty z muzyką Elvisa Presley’a i szafy grającej w tle czy też uśmiechem Marylin Monroe,
  • w ‘30 rocznicę obalenia muru berlińskiego pojazdy z DDR: wartburgi, trabanty czy P70 a po drugiej stronie drutów kolczastych bogatą kolekcję volkswagenów, mercedesów czy BMW z Horch’em 853 Sport Cabrio z 1938r. na czele, którego wyjątkowość i piękność została nagrodzona w konkursie Retro Motor Show Awards 2019 w kategorii Retro Pojazd.

Całość wystawy dopełniała wyjątkowa scenografia, wystylizowani w stroje z dalej epoki członkowie Komisji Pojazdów Zabytkowych wczuwający się w swoje role, muzyka na żywo, konkursy i inscenizacje co zostało docenione przez kapitułę Retro Motor Show Awards 2019 przyznając nam nagrodę w Kategorii Retro Stoisko.

Tekst: Lidia Matuszek

Strony

Fédération Internationale des Véhicules Anciens