Polski Związek Motorowy

Główna Komisja Sportu Motocyklowego informuje, że z dniem 15.03.2017 została wprowadzona wersja 3 Zasady Rozgrywek Wyścigi Motocyklowe 2017. Zmianom uległy następujące punkty ZRWM 2017:

1. Punkt 1.5 Obowiązki Dyrektora Zawodów otrzymuje dodatkowy podpunkt:
„zapewnia zestawy pytań do egzamin na certyfikat oraz dogodne warunki do jego przeprowadzenia”

2. Punkt 1.11.2. dot. Puchar Polski Classic zmienia treść z:
„Classic - wiek od 16 lat, licencja „B – pojazdy zabytkowe”, „B” lub bez licencji (z uwzględnieniem pkt. 1.8. Certyfikat i licencje), motocykle dowolnej marki (rok produkcji zgodnie z regulaminem technicznym punkt 2.9.), ogumienie dowolne. Dopuszcza się zawodników posiadających licencję „A” oraz licencje międzynarodowe”
na:
„Classic - wiek od 16 lat, licencja „B – pojazdy zabytkowe”, „B” lub bez licencji (z uwzględnieniem pkt. 1.8. Certyfikat i licencje), motocykle dowolnej marki (rok produkcji zgodnie z regulaminem technicznym punkt 2.9.), ogumienie zgodnie z punktem 2.6.2.7. Dopuszcza się zawodników posiadających licencję „A” oraz licencje międzynarodowe”

3. Punkt 1.13 dot. białej flagi zmienia treść z:
„Pokazywana na wszystkich stanowiskach sędziów flagowych w momencie pojawienia się opadów deszczu na torze. Decyzję o ich wystawieniu podejmuje Dyrektor Zawodów.”
na:
„Pokazywana na wszystkich stanowiskach sędziów flagowych w momencie pojawienia się opadów deszczu w bliżej nieokreślonej części toru. Decyzję o ich wystawieniu podejmuje Dyrektor Zawodów.”

4. Punkt 1.13.4 dot. Tablica procedury przejazdu zmienia brzmienie z:
„Tablica procedury przejazdu – żółta tablica podzielona na 4 pola czarnym krzyżem z numerami startowymi uczestników/zawodników, pokazywana na linii mety.
Tablica ta informuje uczestników/zawodników, których numer startowy jest pokazywany, że została na nich nałożona kara „Procedury przejazdu."
na:
„Tablica procedury przejazdu – żółta tablica podzielona na 4 pola czarnym krzyżem z numerami startowymi uczestników/zawodników, pokazywana na linii mety.
Tablica ta informuje uczestników/zawodników, których numer startowy jest pokazywany, że została na nich nałożona kara „Procedury przejazdu”. W przypadku obiektów na których nie ma depot/pitlane, karą będzie doliczenie 10 sekund do całkowitego czasu wyścigu zawodnika.”

5. Punkt 1.23.8 dot. falstartu zmienia brzmienie z:
„Uczestnik/zawodnik, który popełni falstart zostanie ukarany procedurą przejazdu. Falstart zostanie stwierdzony, jeżeli motocykl ruszy do przodu w trakcie palącego się czerwonego światła. Na wniosek Dyrektora Zawodów Sędzia Główny Zawodów zadecyduje, czy zostanie nałożona kara na uczestnika/zawodnika. Należy o tym powiadomić przedstawicieli zespołu danego uczestnika/zawodnika (za pomocą żółtej tablicy z numerem startowym uczestnika/zawodnika, pokazanej do depot), nie później niż przed końcem czwartego okrążenia.”
na:
„Uczestnik/zawodnik, który popełni falstart zostanie ukarany procedurą przejazdu lub dodaniem 10 sekund do całkowitego czasu wyścigu w przypadku gdy tor nie posiada depot/pitlane. Falstart zostanie stwierdzony, jeżeli motocykl ruszy do przodu w trakcie palącego się czerwonego światła. Na wniosek Dyrektora Zawodów Sędzia Główny Zawodów zadecyduje, czy zostanie nałożona kara na uczestnika/zawodnika. Należy o tym powiadomić przedstawicieli zespołu danego uczestnika/zawodnika (za pomocą żółtej tablicy z numerem startowym uczestnika/zawodnika, pokazanej do depot), nie później niż przed końcem czwartego okrążenia.”

6. Punkt 1.23.10 zmienia brzmienie z:
„Po tym jak startujący uczestnicy/zawodnicy miną linię wyjazdu z depot, osoba funkcyjna zapali zielone światło przy wyjeździe na tor, dając sygnał do startu uczestnikom/zawodnikom startującym z depot. Gdy prowadzący uczestnik/zawodnik minie linię mety na końcu pierwszego okrążenia, wyklucza się zmiany motocykla chyba, że wyścig zostanie przerwany.”
na:
„Po tym jak startujący uczestnicy/zawodnicy miną linię wyjazdu z depot, osoba funkcyjna zapali zielone światło przy wyjeździe na tor, dając sygnał do startu uczestnikom/zawodnikom startującym z depot.”

7. Punkt 1.24 Procedura przejazdu otrzymuje dodatkowy podpunkt 1.24.7
„W przypadku torów na których nie ma depot/pitlane, karą będzie doliczenie 10 sekund do całkowitego czasu wyścigu danego uczestnika/zawodnika.”

8. Punkt 1.32.1 dot. Klasyfikacji końcowej rozgrywek, podpunkt 3 zmienia brzmienie z:
„w Pucharze Polski (MPP 125 4T, 125 Open i Open Moto3) – 5 z 6 rozegranych wyścigów”
na:
„w Pucharze Polski (MPP 125 4T, 125 Open, Open Moto3 i SST 300) – 5 z 6 rozegranych wyścigów”

9. Treść punktu 2.2.9. Rama i nadwozie zmienia brzmienie z:
„Podczas zawodów każdy zawodnik może przedstawić do kontroli technicznej drugi kompletny motocykl.”
na:
„Podczas zawodów każdy zawodnik może przedstawić do kontroli technicznej drugi kompletny motocykl dopiero po całkowitym uszkodzeniu pierwszego.”

10. Treść punktu 2.3.9. Rama i nadwozie zmienia brzmienie z:
„Stosowanie tytanu w konstrukcji przedniego zawieszenia, kierownicy i trzpienia wahacza jest zabronione.
Każdy kierowca w czasie zawodów może przedstawić do kontroli technicznej drugi kompletny motocykl.”
na:
„Stosowanie tytanu w konstrukcji przedniego zawieszenia, kierownicy i trzpienia wahacza jest zabronione.
Podczas zawodów każdy zawodnik może przedstawić do kontroli technicznej drugi kompletny motocykl dopiero po całkowitym uszkodzeniu pierwszego”

11. Treść punktu 2.4.8.9. Siedzenie zmienia brzmienie z:
„Siedzenie, podstawa siedzenia i powiązana część nadwozia mogą być wymienione na części wyglądające podobnie do oryginalnie wyprodukowanych przez producenta homologowanego pojazdu.
Homologowane elementy mocowania siedzenia (płyty, szpilki, podkładki gumowe, itd.) mogą być zdemontowane.
Górna część siedzenia może być zmodyfikowana do pojedynczego siodełka.
Wygląd z przodu, z tyłu i z boku musi być zgodny z homologowanym kształtem. Wymiana siedzenia lub tylnej części nadwozia nie może powodować utrudnienia w odczytaniu numeru startowego zawodnika.”
na:
„Siedzenie, podstawa siedzenia i powiązana część nadwozia mogą być wymienione na części wyglądające podobnie do oryginalnie wyprodukowanych przez producenta homologowanego pojazdu.
Homologowane elementy mocowania siedzenia (płyty, szpilki, podkładki gumowe, itd.) mogą być zdemontowane.
Górna część siedzenia może być zmodyfikowana do pojedynczego siodełka.
Wygląd z przodu, z tyłu i z boku musi być zgodny z homologowanym kształtem.”

12. Treść punktu 2.7.5.12. Przeniesienie napędu/Skrzynia biegów w jednym zdaniu zmienia słowo „obowiązkowy” na „zalecany”:
„Zewnętrzny system szybkiej zmiany biegów quick-shifter (tylko up-shifter łącznie z wiązką łączącą i potencjometrem) jest obowiązkowy.”
na:
„Zewnętrzny system szybkiej zmiany biegów quick-shifter (tylko up-shifter łącznie z wiązką łączącą i potencjometrem) jest zalecany.”

13. Z treści punktu 2.7.6.1. Zapłon/System sterowania silnika ECU zostaje usunięty podpunkt h):
„Obowiązkowy zatwierdzony przez FIM ogranicznik obrotów/quick-shifter musi być zamontowany i podłączony. Zawodnik/zespół może zadecydować czy używać go jako quick-shifter. Element ten musi jednak zawsze być zamontowany.”

14. Treść punktu 2.7.6.1. Zapłon/System sterowania silnika ECU podpunkt j zmienia brzmienie z:
„Wewnętrzny ogranicznik prędkości obrotowej silnika musi być ustawiony na:
- Honda CBR 500R max. 10.500 obr/min
- Kawasaki Ninja 300R (EX 300 ADF) max. 13.000 obr/min
- Yamaha YZF-R3 max. 13.000 obr/min
- KTM RC390 max. 10.500 obr/min”
na:
„Wewnętrzny ogranicznik prędkości obrotowej silnika powinien być ustawiony na:
- Honda CBR 500R max. 10.500 obr/min
- Kawasaki Ninja 300R (EX 300 ADF) max. 13.000 obr/min
- Yamaha YZF-R3 max. 13.000 obr/min
- KTM RC390 max. 10.500 obr/min”

15. Zmianie uległ druk: Załącznik 9 - Karta Wypadkowa zawodnika sportu motocyklowego PZM

16. Zmianie uległ punkt: 4.8. Obowiązujące minimalne wagi motocykli

17. Zmianie uległ punkt: 4.9. Znaki homologacyjne kasków