Komisje

Okręgowa Komisja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego PZM w Warszawie  (OKBRD)

kadencja 2023-2027

W Polsce, mimo relatywnie niskiego wskaźnika motoryzacji i pewnej poprawy w ostatnich latach, zagrożenie zdrowia i życia uczestników ruchu drogowego jest nadal wysokie. W ciągu ostatnich 15 lat w naszym kraju zarejestrowano ponad 820 tys. wypadków drogowych, w których zginęło prawie 100 tys. osób, a ponad 1,0 mln było rannych. Bezpośrednie koszty tych zdarzeń wyniosły ponad 300 mld zł, co oznacza średnio 20 mld zł rocznie.

Głównymi przyczynami wypadków drogowych w Polsce, niezmiennie od wielu lat, są niebezpieczne zachowania uczestników ruchu drogowego: nadmierna prędkość jazdy, nietrzeźwość, niestosowanie urządzeń bezpieczeństwa, agresja na drodze i brak poszanowania praw innych uczestników ruchu. Niemniej w ostatniej dekadzie, mimo wzrostu o ponad połowę liczby pojazdów i podwojenia pracy przewozowej, liczba śmiertelnych ofiar ruchu drogowego zmniejszyła się o 1/3.
Zmiany te są zarówno wynikiem zjawisk o charakterze ogólnym, jak i systematycznych działań celowych ujętych w Krajowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT i Europejskiej Karty Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Podstawowym celem Okręgowej Komisji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Ochrony Środowiska ZO PZM w Warszawie jest:

• stworzenie i rozwój podstaw do prowadzenia skutecznych i długofalowych działań na rzecz bezpieczeństwa ruchu drogowego;
• kształtowanie świadomego i kulturalnego uczestnika ruchu drogowego, respektującego prawo i szanującego prawa innych uczestników tego ruchu;
• ochrona pieszych, dzieci i rowerzystów;
• zmniejszenie tzw. ciężkości wypadków.

Podejmowane działania koncentrują się na:

• usprawnieniu procesu zarządzania BRD w ramach programu GAMBIT
• kształtowaniu prawidłowych zachowań w ruchu drogowym (przestrzeganie ograniczeń prędkości, stosowanie pasów bezpieczeństwa, trzeźwość uczestników ruchu drogowego, edukacja, komunikacja ze społeczeństwem);
• ochronie pieszych i rowerzystów, (nowoczesne zarządzanie ruchem drogowym, audyt brd projektów drogowych);
• zmniejszaniu ciężkości wypadków (działania ratownicze).

Okręgowa Komisja Sportu Kartingowego  PZM w Warszawie (OKSK PZM)

kadencja 2023-2027

Okręgowa Komisja Sportu Motocyklowego PZM w Warszawie (OKSM PZM)

kadencja 2023-2027

Na terenie działania Okręgowej Komisji Sportu Motocyklowego PZM mamy jedenaście klubów motocyklowych. Organizujemy wyścigi skuterów, supermoto, quadów w randze Pucharu PZM i Mistrzostw Polski oraz na zakończenie sezonu już kultowa "Pogoń za Lisem". W klubach Okręgu Warszawskiego jest prowadzona działalność szkoleniowa młodego narybku motocyklowego, krzewiona jest kultura i technika jazdy na najwyższym poziomie. Z naszego terenu wywodzą się aktualne sławy motocyklowego sportu terenowego jak: Jacek Czachor, Marek Dąbrowski, Bartosz Obłucki, Bracia Kędzierscy, Kurowscy, Świderscy oraz w wyścigach: Tomasz Kędzior, Adam Badziak, Aleksy Dubelski, Paweł Szkopek.

Od 2006 r. nastąpił znaczący rozwój wyścigów supermoto, quadów i skuterów. W wyścigach supermoto powstała osobna klasa MZ 125 pod patronatem miesięcznika "Motocykl".

Zainteresowanych uczestnictwem w zawodach sportowych kierujemy na stronę: www.pzm.pl

Okręgowa Komisja Rewizyjna PZM (OKR PZM)

kadencja 2023 - 2027

Okręgowa Komisja Sportu Samochodowego PZM w Warszawie (OKSS PZM)

kadencja 2023-2027

Na terenie działania OKSS rozgrywanych jest wiele znanych imprez sportu samochodowego, do których z pewnością można zaliczyć: Rajd Nadwiślański czy odbywający się w grudniu Rajd Barbórka ze słynnym odcinkiem Karowa.

Ważnymi imprezami są również rozgrywane na Autodromie Słomczyn eliminacje Mistrzostw Europy Centralnej oraz Mistrzostw Polski w Rallycrossie oraz Autocrosie. Okręg Warszawski to także wiele Amatorskich Imprez Sportowych dla kierowców-amatorów, wśród nich najbardziej znany KJS czyli "Monte Calvaria" czy cykl Mistrzostw Okręgu Warszawskiego Supersprint w skład którego wchodzą eliminacje organizowane przez różne kluby z naszego okregu

Okręgowa Komisja Sportu Samochodowego stara się na bieżąco służyć pomocą merytoryczną klubom organizującym imprezy sportu samochodowego. Do zadań komisji należy także rozstrzyganie kwestii spornych i wątpliwości związanych z rozgrywaniem poszczególnych imprez, oraz podnoszenie ich poziomu. Ważnym celem dla OKSS jest także działanie na rzecz ekologii. W czasie imprez rozgrywanych na terenie okręgu przeprowadza się kontrole poziomu hałasu, jak również spełnianie przez uczestników innych wymogów związanych z ochroną środowiska

Priorytetem dla komisji jest przestrzeganie zasad bezpieczeństwa na imprezach odbywających się na terenie okręgu. Jej członkowie służą pomocą oraz radą zarówno uczestnikom jak i organizatorom. Inną dziedziną działalności OKSS jest organizowanie kursów oraz egzaminów na licencje sportu samochodowego oraz licencje sędziowskie.

Okręgowa Komisji Sportów Popularnych i Turystki PZM w Warszawie (OKSPiT PZM)

kadencja 2023-2027

OKSPiT dąży do upowszechnienia wśród amatorów znajomości sportów motorowych w tym turystyki kwalifikowanej, nawigacji i carawaningu.

Motorowe sporty popularne są jedyną dyscypliną w której przepisy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD) są elementami rzeczywistej rywalizacji sportowej, w naturalny sposób uzupełniając opisy tras przejazdu po drogach publicznych, będących podstawowym terenem lokalizacji tych imprez.
Uprawianie przez młodych kierowców turystyki kwalifikowanej upowszechnia w naturalny sposób, poprzez rywalizację sportową takie cechy jak spostrzegawczość, wyobraźnię i orientację w terenie, kulturę motoryzacyjną, doskonalenie techniki jazdy miejskiej, analityczną samodzielność oraz znajomość podstaw ratownictwa drogowego. W rajdach nawigacyjnych z powodzeniem uczestniczą załogi osób niepełnosprawnych.

Dodatkową cechą motorowych sportów popularnych są niskie koszty ich uprawiania oraz małe wymagania startowe: nie wymaga się od zawodników licencji, badań lekarskich, dodatkowego wyposażenia pojazdów (kaski, klatki), nie ma podziałów na klasy startujących pojazdów.

Działalność statutową OKSPiT PZM w Warszawie prowadzi w konkurencjach: nawigacja samochodowa, turystyka motorowa, caravaning; a także prowadzi szkolenia Organizatorów Sportów Popularnych

W każdej konkurencji prowadzony jest całoroczny cykl imprez rajdowych - rund eliminacyjnych w celu wyłonienia Mistrzów Okręgu Warszawskiego w kategorii klubowej i indywidualnej, odzielnie dla kierowców i pilotów.
Wieloletnią tradycją, rozgrywki OKSPiT PZM Warszawie wieńczone są Uroczystym Podsumowaniem Sezonu ZO PZM odbywającym się zwyczajowo w Sali Bankietowej Automobilklubu Polski.

Coroczny program działalności OKSPiT prowadzony jest w oparciu o uchwalany przez Komisję Kalendarz Imprez i preliminarz do budżetu Zarządu Okręgu Warszawie. Organizację poszczególnych rund OKSPiT zleca poszczególnym klubom Okręgu Warszawskiego: Automobilklubowi Polski, Automobilklubowi Stołecznemu MAK, KTM Sokół.

Charakterystyka imprez rajdowych w sportach popularnych

Wszystkie imprezy w motorowych sportach popularnych posiadają podobny, tradycyjny już model organizacyjno-startowy tj: regulamin definiujący daną konkurencję i opis przejazdu, czyli tzw. ITINERER.
Itinerer, zawierający uporządkowany zbiór jednoznacznych informacji manewrowych pozwala startującym załogom, w jednakowych warunkach drogowych i czasie wykonać regulaminowy przejazd konkursowy po trasie rajdu. Oddzielnie oceniane są odcinki dzienne i nocne.
Kwalifikacja konkurencji wynika z punktacji zawartej w regulaminie, która określa, jakie elementy rajdu poddane są szczególnej ocenie sportowej: w nawigacji: trasa - 85%, próby sportowe -10%, inne (test BRD) - 5%, w turystyce motorowej: trasa - 30%,testy z wiedzy turystycznej - 60%, próby sportowe - 5%, inne (test BRD) - 5%,
w caravaningu: trasa - 0%, próby sportowe /z przyczepą/ - 60%, testy środowiskowe i BRD - 40%.

Turystyka i nawigacja

Kwalifikowane motorowe rajdy turystyczne są najstarszą formą prowadzenia zorganizowanych - uregulowanych regulaminem zawodów motorowych rozgrywanych w terenie otwartym, po drogach publicznych.
Rajdy takie zawierają wszystkie podstawowe elementy sportowej rywalizacji, rozwijane szeroko w innych dyscyplinach sportów motorowych, jednak głównym przesłaniem tych imprez jest promocja walorów turystycznych regionu po którym przebiega trasa rajdu. Program i regulamin takich zawodów w szczególny sposób pozwalają ocenić umiejętność przyswajania wiedzy turystycznej, krajoznawczej i topograficznej wśród startujących załóg. Konkursowe Zadania tras rajdowych zawsze obejmują zwiedzanie atrakcyjnych obiektów turystycznych i krajoznawczych, często mało znanych i trudnodostępnych.

Zadaniem itinerera trasy turystycznej jest doprowadzenie uczestnika do zwiedzanych obiektów. Taki itinerer nie zawiera zadań w postaci pętli nawigacyjnych. Grafikę opisów tras zawiera wydawnictwo GKSPiT PZM "Zbiór zasad opisów tras wykorzystywanych w nawigacyjnych i turystycznych rajdach samochodowych" - dostępne na stronie internetowej www.pzm.pl. Grafika sprowadzona jest do opisu strzałkowego i jawnych punktów wskazanych mapą. Szczegółowe zasady czytania opisu trasy przedstawia materiał "Tajemnice nawigacji" dostępny na stronie www.pzm.pl

OKSPiT PZM w Warszawie jest organizatorem Mistrzostw OW PZM w nawigacji samochodowej, rozgrywanych corocznie w formie cyklicznych rajdów samochodowych zwanych rundami, które tworzą podstawę Kalendarza Imprez Okręgowych w tej dyscyplinie. Wykonanie tych rund zlecane jest Klubom OW PZM o właściwym potencjale organizacyjnym, pozwalającym na bezpieczne prowadzenie rywalizacji rajdowej w warunkach normalnego ruchu drogowego.
Zadaniem dwuosobowej załogi jest precyzyjne przejechanie opisanej itinererem trasy rajdu w podanym limicie czasowym. Zapoznanie się z opisem trasy przez załogę ma miejsce dopiero na STARCIE odcinka rajdowego, dlatego imprezom takim zawsze towarzyszy przygoda i emocje wynikające z "jazdy w nieznane", nawet jeśli przejazd ma miejsce znajomymi już drogami.

Opis trasy-itinerer wręczany załodze na STARCIE/PKC/ jest jedynym źródłem regulaminowej informacji o sposobie pokonania trasy odcinka. Składa się z szeregu uporządkowanych piktogramów z graficznie podaną informacją o kolejnych manewrach rajdowych, wykonywanych względem wybranych obiektów widzianych z samochodu uczestnika rajdu. Nieodzowną częścią itinerera jest mapa rajdowa na podstawie której wykonywane są zadania topograficzne. Podczas wykonywania tych zadań i wszelkich przejazdów między opisanymi manewrami obowiązuje jedna zasada - "wyboru najkrótszej drogi". Przykładem stosowanych zadań topograficznych sa przejazdy po pętli nawigacyjnej, "ślepe mapy" czy labirynt szkicowy. Prawidłowy przejazd potwierdzany jest przez sędziów obsługujących Punkty Kontroli Przejazdu (PKP) wpisem do Karty Drogowej - zazwyczaj ok. 20 PKP-ów na odcinku.
 

Caravaning

Pojawienie się caravaningu w Okręgu Warszawskim datuje się od chwili powstania w ówczesnym  Automobilklubie Warszawskim (obecnie Automobilklub Polski) pierwszego w klubowej strukturze PZM ogólnodostępnego Koła Caravaningu - miało to miejsce w 1973 roku. Ta odmiana turystyki motorowej jaką jest caravaning, do Związku "przyszła z zewnątrz", nie wywodziła się z istniejących wówczas środowisk turystycznych.

Nieznany kiedyś caravaning w miarę nabierania sił, stał się znaczącą dziedziną działalności w Okręgu Warszawskim jak zresztą i w całym PZM. Z uwagi na liczbę działaczy animujących tą formę turystyki oraz liczbę osób faktycznie ją uprawiających, bowiem jest ona zwielokrotniona w stosunku do formalnie zarejestrowanych caravaningowców w klubach - bo to turystyka rodzinna, okazało się, że jest to ruch wzbogacający działalność PZM i dostarczający Związkowi nowych działaczy tym cenniejszych, że są to osoby o dużej aktywności i chęci do pracy.

W początkowym okresie istnienia caravaningu w PZM kojarzył się on głównie z czynnym wypoczynkiem rodzinnym na łonie natury. Podczas licznych zlotów dominowała turystyka i rekreacja niekiedy wzbogacana o konkursy z elementami sportowymi. Z biegiem czasu pojawił się Ogólnopolski Konkurs Caravaningowy, który zaspakajał potrzebę załogowego współzawodnictwa. Zapotrzebowanie na bardziej sportową rywalizację, zwłaszcza wśród młodszej generacji caravaningowców, zaowocowało wprowadzeniem rozgrywek Mistrzostw Polski w Jeździe Samochodem z Przyczepą. Rozgrywane sąMistrzostwa Okręgu Warszawskiego w Jeździe Samochodem z Przyczepą. Jest także lokalny konkurs o tytuł "Najlepszej Załogi Caravaningowej Roku w Okręgu Warszawskim PZM".
 

Okręgowa Komisja Pojazdów Zabytkowych PZM w Warszawie (OKPZ PZM)

kadencja 2023-2027

Okręgowa Komisja Pojazdów Zabytkowych PZM w Warszawie jest organizatorem cyklicznie organizowanych imprez pojazdów zabytkowych (tzn. wyprodukowanych co najmniej 25 lat, a produkcja seryjna danego typu ustała co najmniej 15 lat temu).

Mistrzostwa Okręgu Warszawskiego Pojazdów Zabytkowych (MOWPZ) PZM w Warszawie są organizowane w formie tzw. Rund MOWPZ wykonanych przez Kluby Okręgu Warszawskiego PZM na zlecenie Zarządu Okręgowego PZM w Warszawie. Terminy Rund podawane są w Kalendarzu Imprez Okręgowych każdej dyscypliny. MOWPZ rozgrywane są zgodnie z aktualnie obowiązującym regulaminem MOWPZ (patrz dział Regulaminy). Program i regulamin każdej imprezy pozwala określić dość precyzyjnie umiejętności kierowców, ich pilotów i sprawność wiekowych automobili.
Udział w MOWPZ mogą brać załogi zrzeszone i niezrzeszone w PZM.

Zadaniem załogi (kierowca i pilot) jest bezbłędne przejechanie trasy zgodnie z otrzymanym na starcie intinererem w podanym lub obliczonym przez zawodnika limicie czasowym. Składa się ona z jazdy okrężnej, o długości 20 do 50 km, podzielonej na 2-3 odcinki zakończone punktami kontroli czasu (PKC) oznaczonymi odpowiednimi tablicami (zgodnie z regulaminem FIA). Trasa wiedzie przez najciekawsze obiekty turystyczne regionu, które należy zwiedzić.

W trasie rozgrywane są: obowiązkowy test BRD, obowiązkowy test z historii motoryzacji, obowiązkowy test z turystyki (zwiedzane obiekty), conajmniej 2 próby sprawności kierowania pojazdem (SZ), 2-3 próby zręcznościowo-zabawowe (Z), konkurs elegancji, polegający na ocenie zgodności stroju załogi z rocznikiem samochodu oraz ze stanem pojazdu.
W punktacji istotną rolę odgrywa rocznik pojazdu.

W sezonie rozgrywanych jest 3 do 5 rund według Kalendarza Imprez Okręgowych. Impreza może być 1 lub 2-dniowa. Trasa dotyczy na ogół Warszawy i okolic. Punktacja rundy jest ujemna (tzn. naliczane są punkty karne). Zwycięża ten zawodnik, który uzyskał najmniej punktów karnych. Po sezonie rajdowym wyłania się Mistrza i dwóch V-ce Mistrzów kategorii samochodów i motocykli zabytkowych oraz Mistrza pilotów.