Polski Związek Motorowy

Ekspozycja motocykli zabytkowych przygotowana przez Lubelską Grupę Weterańską „Partyzant” będzie znaczącą częścią Wystawy Pojazdów Zabytkowych na Moto Session 2013. Ekspozycja prezentuje historię rozwoju motocykli na świecie i w Polsce, w okresie od odzyskania niepodległości w 1918 roku, do lat 80-tych XX wieku.

40 motocykli prezentujemy w następujących modułach tematycznych:

Lata 20-te, lata 30-te:

Naszą wycieczkę w przeszłość zaczynamy od angielskiego Lewisa z 1919 roku - najstarszego motocykla na wystawie. To przykład, jak rowery stawały się motocyklami. Następne to motocykle z lat dwudziestych i trzydziestych - to już pojazdy konstrukcyjnie dojrzałe: Ariel, BSA, NSU – to marki, które przodowały w rozwoju motocykli w tych latach. Tutaj też akcent polskiej myśli technicznej II RP, w postaci „Sokoła” 600 RT, produkowanego w Państwowych Zakładach Inżynieryjnych w Warszawie.

Motocykle w armii i na wojnie:

Ważnym okresem w dziejach świata i Polski była II Wojna Światowa. Udział w wojnie i służba w wojsku, zmieniły oblicze i zastosowanie konstruowanych motocykli.

Przykładami są:

Sokół 600 RT – stosowany w Wojsku Polskim podczas kampanii wrześniowej;

Harley-Dawidson WLA 1942 - motocykl amerykański dostarczany w ramach pomocy Lend-Lesse do Związku Sowieckiego skąd trafił do jednostki I Armii WP;

DKW RT 125 – pojazd łącznikowy w armii niemieckiej;

BSA M20 – jeden z podstawowych motocykli armii brytyjskiej i jednostek polskich na zachodzie;

Motocykle powojenne w służbie wojskowej to:

Condor 250 - rzadko spotykany w Polsce motocykl produkowany dla armii szwajcarskiej;

Ural M 62 „Irbit”, KMZ K-750 i Iż-49 – to radzieckie motocykle wojska i milicji.

Motocykle naszych ojców – czyli lata 1950-80:

To motocykle od początkowych lat odbudowy przemysłu po wojnie, po dynamiczny rozwój produkcji motocykli w latach 60-tych i po schyłek tej produkcji w Polsce w 1985 r. Pierwsze motocykle czasów PRL, to konstrukcje proste i niejednokrotnie o przestarzałych rozwiązaniach konstrukcyjnych, np. SHL M04. Kolejne lata to kultowe WFM M06 i SHL M11 oraz jedyny polski czterosuw Junak M 10.

W tym czasie w użytku, oprócz krajowych, były motocykle z importu, głównie z Krajów Demokracji Ludowej (KDL). Jako przykłady zaprezentujemy czeską Jawę, węgierską - Pannonię, niemiecką - MZ BK350 oraz radzieckiego Iża 56.

Polska, w tym okresie, była największym producentem motocykli w Europie.

Schyłek popularności motocykla, jako środka codziennego transportu, to koniec lat 70tych, gdy samochody stały się bardziej dostępne dla społeczeństwa.

W 1985 roku zaprzestano produkcji motocykli w Polsce.

Na grzyby, na ryby - na co dzień, do pracy i od święta - czyli skutery i motorowery

Ważnym elementem uzupełniającym historię motocykli stanowią mopedy, motorowery oraz skutery, stosowane, jako sprzęt rekreacyjny i codziennego użytku:

modne wypady „za miasto” na polskim skuterze Osa lub niemieckim Troll;

przejażdżka nad pobliską rzekę z wędką na Komarze;

spotkanie młodych adeptów motocyklizmu na Rometach;

czy pocztylion przemierzający okolicę z torbą pełną listów.

 

Motocyklizm to nie tylko sprzęt, ale przede wszystkim ludzie! Wystawa ma za zadanie przybliżyć wszystko to, co jest związane z motocyklizmem. Dlatego członkowie Stowarzyszenia oraz modelki z Zespołu Szkół Odzieżowo-Włókienniczych im. Wł. Reymonta w Lublinie, zaprezentują się w stylizacji i strojach zgodnych z epoką danego modułu ekspozycji motocykli.

Atrakcją przeznaczoną dla młodszej części widowni, będzie możliwość zrobienia sobie zdjęcia na motocyklu w specjalnie przygotowanej scenerii.

Dla osób zainteresowanych działalnością Stowarzyszenia LGW „Partyzant” przygotowany został kącik multimedialny prezentujący dotychczasowe dokonania Stowarzyszenia.

 

Zdjęcia:  WT.Czerniak