Karting

Szanowni Państwo,

W imieniu Polskiego Związku Motorowego z siedzibą w Warszawie („PZM”), zwracamy się do Państwa z uprzejmą prośbą o przedstawienie oferty dotyczącej dzierżawy należącej do PZM nieruchomości tj. toru motocrossowego w Cieszynie-Boguszowicach, w zakresie, na minimalnych warunkach i na zasadach przedstawionych szczegółowo w załącznikach do niniejszego pisma.

Na wczorajszym posiedzeniu sejmowa Komisja Kultury Fizycznej, Sportu i Turystyki jednomyślnie przyjęła projekt nowelizacji ustawy o sporcie, która rozszerza listę obiektów wyłączonych z norm hałasu o „tory sportów motorowych, posiadające homologację polskiego związku sportowego działającego w sporcie motorowym”.

O takie rozszerzenie apelował podczas prac komisji Michał Sikora, prezes Polskiego Związku Motorowego, który podkreślał znaczenie torów dla szkolenia młodych zawodników, edukacji kierowców oraz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zwracał uwagę, że pełnią one nie tylko funkcję sportową, ale także edukacyjną i społeczną. „Cieszę się, że w pracach komisji udało się rozszerzyć katalog obiektów o wszystkie tory sportów motorowych, nie tylko samochodowe i motocyklowe, ale także kartingowe i żużlowe” – powiedział Michał Sikora.

Zapis z posiedzenia komisji: 
https://www.sejm.gov.pl/sejm10.nsf/transmisje_arch.xsp?page=2#C7D1FA67F…

Zasady dotyczące ochrony karku w kartingu FIA uległy znaczącej zmianie w ostatnich latach. Krótka odpowiedź brzmi: Obecnie nie ma obowiązku używania kołnierza ochronnego, a FIA wręcz odradza jego stosowanie w połączeniu z najnowszymi standardami bezpieczeństwa. 

Oto szczegóły, które warto znać przed wyjazdem na tor: 

1. Nowy standard kasków (Snell-FIA CMR/CMS) 

FIA wprowadziła rygorystyczne normy dla kasków kartingowych (szczególnie dla młodszych zawodników – standard CMR). Zostały one zaprojektowane tak, aby rozpraszać energię uderzenia bez potrzeby stosowania dodatkowych usztywnień karku. 

2. Dlaczego kołnierze wyszły z użycia? 

Badania FIA wykazały, że tradycyjne „miękkie” kołnierze piankowe: 

• Nie zapobiegają poważnym urazom kręgosłupa tak skutecznie, jak wcześniej sądzono. 
• Mogą powodować inne obrażenia, np. obojczyka, gdy krawędź kasku uderza w sztywny ochraniacz podczas wypadku. 
• Ograniczają ruchomość, co w kartingu (gdzie kierowca musi aktywnie pracować ciałem) może paradoksalnie zwiększać ryzyko błędu. 

3. Co zamiast kołnierza? 

Zamiast kołnierzy, FIA kładzie nacisk na: 

• Atestowany kask: Musi posiadać aktualną homologację (np. Snell-FIA CMR2016 dla dzieci do lat 15 lub Snell K2020 / FIA 8859-2015 dla dorosłych). 
• Ochraniacz klatki piersiowej i żeber: To jest element, który jest obowiązkowy w wielu kategoriach (norma FIA 8870-2018). Nowoczesne ochraniacze żeber są często zintegrowane tak, by chronić korpus, nie ingerując w pracę szyi. 

4. Wyjątki i regulaminy lokalne 

Choć w oficjalnych zawodach pod egidą FIA (jak Mistrzostwa Świata czy Europy) kołnierze nie są wymagane, zawsze należy sprawdzić Regulamin Uzupełniający konkretnych zawodów lub serii narodowej (np. Kartingowe Mistrzostwa Polski). Niektóre lokalne tory lub serie amatorskie mogą wciąż posiadać stare zapisy w regulaminach bezpieczeństwa. Podsumowując: Jeśli startujesz w zawodach rangi FIA lub krajowych, zainwestuj w najlepszy możliwy kask i homologowany ochraniacz żeber.  

Główna Komisja Sportu Kartingowego 

Szanowni Państwo,

W imieniu Polskiego Związku Motorowego z siedzibą w Warszawie („PZM”), zwracamy się do Państwa z uprzejmą prośbą o przedstawienie oferty dotyczącej dzierżawy należącej do PZM nieruchomości tj. toru motocrossowego w Cieszynie-Boguszowicach, w zakresie, na minimalnych warunkach i na zasadach przedstawionych szczegółowo w załącznikach do niniejszego pisma.