Polski Związek Motorowy

Sezon 2016 w Górskich Samochodowych Mistrzostwach Polski (GSMP) będzie na bardzo wysokim poziomie zarówno sportowym jak i atrakcyjności dla kibiców i zawodników, między innymi z uwagi na fakt, że:

- większość rund rozgrywana będzie jako zawody międzynarodowe co zapewni kibicom możliwość oglądania rywalizacji dużej ilości szybkich i ciekawych samochodów krajowych i zagranicznych zawodników.
- po raz trzeci przyznano możliwości rozgrywania rundy Mistrzostw Europy FIA w Wyścigach Górskich (EHC) na trasie wyścigu w Limanowej, organizator Auto Moto Klub Limanowa,

- w ramach pierwszych zawodów GSMP w Załużu rozegrana zostanie międzynarodowa runda wyścigów Międzynarodowego Pucharu FIA w Wyścigach Górskich (IHCC), na której możemy oczekiwać wysokiej frekwencji zawodników zagranicznych,

- również w ramach pierwszych zawodów GSMP w sezonie 2016 rozegrana zostanie po raz pierwszy
w Polsce runda Mistrzostw FIA Strefy Europy Centralnej w Wyścigach Górskich Samochodów Historycznych (FIA-CEZ Historic). Przyznanie tej rundy Polskiemu Związkowi Sportowemu i Automobilklub Małopolski można uznać za wydarzenie historyczne i mamy nadzieję, że stanowić będzie „święto dla samochodów historycznych”,

- dwie rundy rozegrane zostaną na bardzo lubianych przez kibiców i zawodników trasach na terenie Słowacji (w Jahodnej i w Banovcach),

- runda GSMP na trasie w Korczynie rozegrana zostanie wspólnie z rundą Mistrzostw Słowacji w Wyścigach Górskich( MSR).

Poniżej krótki opis kalendarza na rok 2016:

Sezon 2015 w GSMP pomimo nieznacznie niższej frekwencji można podsumować jako bardzo udany z uwagi na niezwykle wysoki poziom rywalizacji w każdej grupie, od pierwszej do ostatniej rundy. Utrzymanie wysokiego poziomu rywalizacji i atrakcyjności jest niewątpliwym sukcesem zawodników oraz ich sponsorów.

Na szczególną uwagę zasługuje również wysoki poziom bezpieczeństwa i organizacji zawodów co jest zasługą wszystkich organizatorów rund GSMP.

Najważniejsze zmiany przepisów wprowadzone przez PZM oraz przez FIA, na sezon 2016.

1. Grupa HS - samochody historyczne. Wprowadzono zmianę oddzielającą samochody historyczne od samochodów post-homologacyjnych oraz zwiększono wymagania w zakresie ich zgodności z przepisami międzynarodowymi. Konsekwentne stosowanie zasady utrzymywania krajowych przepisów na poziomie zbliżonym do przepisów międzynarodowych zapewnia możliwość startów, w zawodach międzynarodowych FIA-CEZ oraz Mistrzostwach Słowacji, na podstawie krajowego dokumentu zgodności historycznej,  tj. nie jest wymagany międzynarodowy paszport techniczny HTP FIA.

2. Grupa narodowa N/PL oraz A/PL czyli samochodów post-homologacyjnych. W tej grupie mogą startować samochody, które posiadają karty homologacyjne, które utraciły już ważność, jednak nie starsze jak homologowane od 01.01.1991 roku. Dla tej grupy obowiązują podobne założenia jak dla samochodów historycznych – podstawowe założenia:
- zasada „powrotu do przeszłości” tj. przygotowanie samochodu musi być zgodne z homologacją i przepisami technicznymi z okresu homologacji,
- samochody wyposażone w silniki doładowane muszą posiadać ograniczniki wlotu powietrza tzw. zwężki o średnicy zgodnej z przepisami obowiązującymi w okresie homologacji. Zastosowanie zwężek jest podyktowane potrzebą wyrównania osiągów samochodów pochodzących z różnych okresów produkcji/homologacji oraz obniżenia kosztów ich startów.
Samochody z tych grup w roku 2016 mają możliwość zgłaszania się do startów w ramach międzynarodowych zawodów FIA-CEZ.

3. Grupa samochodów E-I. Dla samochodów z silnikami o pojemności skokowej powyżej 2000 ccm oraz napędem na 4 koła, wprowadzono (na wniosek zawodników) możliwość utworzenia oddzielnej klasy jeżeli zastosowany zostanie ogranicznik wlotu powietrza tzw. zwężka o maksymalnej średnicy 45,00 mm.

4. Podział na klasy w grupach E-I oraz N/PL i A/PL. W grupach tych wprowadzono innowacyjny podział na klasy uwzględniający cechy konstrukcyjne samochodów. Dla samochodów  z silnikami o pojemności skokowej powyżej 2000 ccm wprowadzono dodatkowy podział uwzględniający ilość napędzanych kół tj. powstaną oddzielne klasy samochodów z napędem na 4 koła oraz klasy dla samochodów z napędem tylko na dwa koła.
Zastosowanie takiego rozwiązania ma głównie na celu zwiększenie obiektywizmu konkurowania oraz zwiększenie atrakcyjności ścigania się, w samochodach o porównywalnych parametrach technicznych. 

5. Organizacja zawodów. Wprowadzono zmiany w oparciu o nowe przepisy międzynarodowe.  Zmiany zapewnią jednakowe standardy zawodów rangi krajowej i międzynarodowej oraz przyczynią się do podniesienia bezpieczeństwa i możliwości sprawnego przeprowadzania zawodów.
a. Powtarzanie biegów:
- ograniczona została możliwość powtarzania podjazdów treningowych,
- Dyrektor Zawodów uzyskał możliwość podejmowania decyzji o możliwości powtarzania podjazdów wyścigowych, nawet w przypadku przekroczenia linii mety.
b. Wprowadzono obowiązkowa obecność zawodników/kierowców w parku maszyn na jedną godzinę przed zaplanowanym terminem startu. Jest to podyktowane potrzebą dania organizatorowi możliwości wcześniejszego przekazania uczestnikom zawodów ważnych informacji/decyzji dotyczących zawodów.
c. Wprowadzono obowiązek uczestniczenia w odprawie z zawodnikami/kierowcami co będzie każdorazowo potwierdzane na liście obecności.

6. Grupa E-0. Grupa, która daje możliwość rozpoczęcia kariery sportowej dla początkujących kierowców/zawodników i w której w sezonie 2016 spodziewana jest większą frekwencję.
Przeprowadzona analiza na podstawie przeprowadzonych rozmów z zainteresowanymi kierowcami/zawodnikami wykazała, że jedną z przeszkód w zgłaszaniu się w tej grupie nowych kierowców/zawodników np. z KJS jest konieczność dostosowania wyposażenia bezpieczeństwa do wymagań regulaminu GSMP. Przykładem może być niewłaściwie wykonana klatka bezpieczeństwa. Zalecamy wszystkim zawodnikom, którzy montują klatkę bezpieczeństwa do samochodu, który początkowo nie będzie startował w zawodach rangi Mistrzostw Polski aby zawsze opierali się na przepisach technicznych FIA, (tłumaczenia język Polski dostępne są na stronie internetowej PZM).

7. Montaż kamer w samochodach sportowych. Wychodząc naprzeciw potrzebom kierowców/zawodników opracowana została instrukcja, która stanowi  załącznik nr 1e do Regulaminu Ramowego GSMP – dokument opublikowany został w komunikacie nr 3/2016
na stronie internetowej PZM.

Tabela z opisami wszystkich grup samochodów dopuszczonych do startów w GSMP. Tradycyjnie i podobnie jak w artykule opublikowanym w roku ubiegłym podajemy krótki opis wszystkich grup.

Podstawowe informacje dotyczące charakterystyki wyścigów górskich, istotne dla kibiców, sponsorów oraz
zawodników GSMP

Wyścigi górskie zapewniają:
- obiektywizm konkurowania gdyż założeniem jest żeby każdy zawodnik pokonywał trasę
w identycznych warunkach jak jego konkurenci z grupy i klasy (czystość i przyczepność nawierzchni a także warunki bezpieczeństwa na trasie),
- możliwość konkurowania przy relatywnie niskich kosztach udziału w zawodach oraz bardzo niskim współczynniku zużywania się sprzętu.

Możliwość rywalizowania dla wielu grup samochodów zgodnych z międzynarodowymi przepisami FIA a także grup narodowych wg przepisów PZM.

Możliwość współzawodnictwa z zawodnikami zagranicznymi podczas zawodów międzynarodowych. Dodatkowo wszystkie rundy GSMP są „otwarte” tzn. mogą się do nich zgłaszać zawodnicy zagraniczni.  
 

Opracowanie Tekstu:

Marek Szczechura
przy współpracy,
Marcina Fiejdasza i Bogusława Piątka.